Miljøorganisation kæmper for eldrevne kanalrundfarter
Alle kanalrundfarter i Københavns kanaler skal sejle på el før 2037, mener organisation. De arbejder på nyt borgerforslag, og Amsterdam skal være vores forbillede.
Foto: Peter Boye / TV 2 Kosmopol
Tusindvis af turister og københavnere sejler hvert år rundt for at se hovedstaden fra vandet.
Men størstedelen af dem sejler på diesel. Sådan skal det ikke være. Det mener den københavnske miljøorganisation Miljøpunkt Indre By & Christianshavn.
Vi arbejder for en grøn by, hvor vi ikke skal udsættes for luftforurening.
Kanalrundfarterne i Københavns Havn skal nemlig sejle på el.
Onsdag kunne vi fortælle, at flere københavnere undrer sig over, hvorfor kanalrundfarterne stadig sejler på diesel.
- Det virker ikke ret rimeligt, når den offentlige trafik efterhånden er ved at være helt omstillet til el og grøn energi, at man har både, der bare sejler rundt og bliver ved uden vilkår, siger Marianne Spang Bech, centerleder for Miljøpunkt Indre By & Christianshavn til TV 2 Kosmopol og fortsætter:
- Vi arbejder for en grøn by, hvor vi ikke skal udsættes for luftforurening.
Stort set alle kanalrundfarter er dieseldrevne
I København findes Nettobådene og Canal Tours, som har de største både, der sejler turister rundt i havnen og i kanalerne.
Canal Tours råder over 17 både. De 15 er dieseldrevne. Ifølge TV 2 Kosmopols oplysninger råder Nettobådene over seks sejldygtige både, som også alle sejler på diesel.
Vi har et godt ry for at arbejde med miljø, og det synes jeg ikke er sandt her.
- Det handler om sundhed. Og det handler også om det, vi viser i København. Vi har et godt ry for at arbejde med miljø, og det synes jeg ikke er sandt her, siger Marianne Spang Bech til TV 2 Kosmopol og fortsætter:
- Det er en negativ måde at vise København frem på.
Så sent som i marts i år vedtog en række partier i Københavns Borgerrepræsentation, at Teknik- og Miljøforvaltningen sammen med Økonomiforvaltningen skulle pålægges at finde ud af, ”hvad der teknisk skal til, for at havne- og kanalrundfartsbådene kan overgå til fossilfri drift.”
Men udfordringen er, at der ikke findes nationale regler, som kræver, at for eksempel kanalrundfartsbåde skal være eldrevne, oplyser Søfartsstyrelsen.
Dermed kan hverken Københavns Kommune eller Søfartsstyrelsen stille krav om det.
Borgerforslag og Amsterdam som forbillede
Kanalrundfarterne kan ifølge de nuværende kontrakter sejle på diesel indtil 2037.
Men det er der ifølge miljøorganisationen alt for længe til.
- Løsningen skal være, at de skal omstilles til el, ligesom man har gjort i Amsterdam. Og København har til 2030, siger Marianne Spang Bech, der mener det er en realistisk tidshorisont.
Løsningen skal være, at de skal omstilles til el, ligesom man har gjort i Amsterdam. Og København har til 2030.
Miljøorganisationen har siden 2024 sat fokus på netop forurening på vandet i København. Det har de blandt andet gjort ved at samle til debat blandt lokale borgere og de forskellige parter.
Hvis der skal ske ændring inden 2037 skal der - ifølge miljøorganisationen - iværksættes en lovændring i Folketinget. Og derfor arbejder de lige nu på et borgerforslag, hvor der skal indsamles 50.000 stemmer.
- Vi håber, at det kan sætte fokus på, at de både, der sejler rundt erhvervsmæssigt skal overholde de samme lovkrav som på landjorden.
By & Havn beklager kontrakter
Tilladelserne til at sejle med kanalrundfartsbådene er blevet givet af By & Havn, som er tæt på 100 procent ejet af Københavns Kommune, men som agerer som et selvstændigt selskab.
Da By & Havn i 2016 indgik de seneste kontrakter med selskaberne bag Nettobådene og Canal Tours, blev der ikke stillet krav om at bådene skulle være eldrevne.
Det er noget ejendomsdirektør Henrik Steenstrup hos By & Havn beklager:
- Det kan man jo begræde. Det har man ikke gjort. Jeg er ikke klar over baggrunden for det. Det er en kontrakt, der blev indgået før min tid. I bagklogskabens ulideligt klare lys, ville det have været en god ide, siger Henrik Steenstrup.
I dag er By & Havn bundet af kontrakterne, der løber frem til 2037.
